Haagise telg võib olla lahutamatu, nagu suur barbell, ja kaks otsa toetavad korpust vedrustussüsteemi kaudu, nii et integreeritud haagise telg teeb tavaliselt koostööd sõltumatu vedrustusega; haagise telge saab samuti lahti ühendada. Nagu kaks korpuse küljele paigaldatud vihmavarju ja kumbki toetavad korpust vedrustussüsteemi kaudu, kasutatakse koos sõltumatu vedrustusega lahtiühendatud haagise telge.
Erinevate sõidumeetodite kohaselt on haagise teljed jagatud ka nelja liiki: rooltelg, veoteljed, rooltelg ja tugitelg. Nende hulgas on kõik juhtteljed ja tugitelg. Enamik autosid kasutavad eesmise tagaosa (FR). Seetõttu toimib esitelg roolteljel ja tagatelg toimib ajamaksena; Kui esiosa (FF) autol on esitelg, mis muutub juhtteljeks ja tagatelg toimib tugiteljena. Rooltelje struktuur on põhimõtteliselt sama, mis koosneb kahest rippsõrmest ja talast. Kui tala võrreldakse kehaga, on rõngas pea, mida ta ümber raputab. Kael on peamine tihvt, mida me sageli räägime, ja ratas on paigaldatud rippsele, nagu oleks päikesel müts. Sõidu ajal pöörleb õlgkübar, kuid pea ei pöördu. Keskel on laagrid eraldatud ja pea raputab ainult vasakule ja paremale. Kael - Rattapolt on ratta pöörlemistelg. Selle telje telg ei ole maapinnaga risti. Ratas ise ei ole vertikaalne. Me arutame seda ratta positsioneerimisosas.
Rooltelje ja rooltelje vaheline erinevus on see, et kõik on õõnsad, valgus muutub teljehoidjaks ja roolisõlm muutub roolisõlme korpuseks, sest sees on rohkem juurejuhte. Veovõll jaguneb telje korpuse keskel asuva diferentsiaaliga kaheks pooleks. Kaks õlgkübarat ei ole lihtsalt asetatud pea peale, vaid ka otse kahe poolvõlli sees. Ühendatud. Poolteljel on ka liitmik - universaalne ühendus "kaela" asendis, nii et pooltelg muutub ka kaheks osaks, sisemine pool ja välimine pool.
